تعد شركة بوينج بإصلاح إخفاقات 737 Max المذكورة في تقرير تحطم الطائرة Lion Air
ردت بوينغ على الإصدار العلني للتقرير النهائي لإندونيسيا حول تحطم طائرة Lion Air 737 Max في أكتوبر من العام الماضي والتي أودت بحياة 189 شخصًا كانوا على متنها.
تفاصيل تقرير إندونيسيا الملعون:
خلص التقرير ، الذي صدر في وقت سابق من يوم الجمعة من قبل اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا ، إلى:
- بوينج تحتاج إلى تصميم أنظمة أفضل لقمرة القيادة
- هناك حاجة إلى مراقبة أقوى من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية والوكالات الأخرى.
- في تقريرهم ، قال المنظمون الإندونيسيون إن نظام MCAS قد أجبر أنف الطائرة مرارًا وتكرارًا ، مما يعني أن الطيارين استخدموا مرارًا 103 رطل من القوة في محاولة مصيرها في النهاية لإصلاح الطائرة.
- وخلص المنظمون إلى أن: “إن تصميم وإصدار شهادة MCAS لم يأخذ في الاعتبار على الأرجح احتمال فقدان السيطرة على الطائرة”.
- وقال إن هناك أدلة على أن جهاز استشعار حرج لم تتم معايرته بشكل صحيح من قبل ورشة إصلاح في فلوريدا ، ولم يتم اختباره من قبل موظفي صيانة Lion Air.
- وجد التقرير أن شركة Lion Air فشلت في تأريض الطائرة بعد أن تم تحديد العيوب في الرحلات الجوية السابقة.
- الطاقم انتقد أيضا. وقال التقرير إن قبطان طائرة الأسد الجوية لم يطلع الضابط الأول بشكل كافٍ عند تسليمه السيطرة قبل أن تفقد الطائرة السيطرة.
تاريخ حوادث الطائرة 737 max:
بعد خمسة أشهر من تحطم طائرة Lion Air ، تحطمت طائرة أخرى من طراز 737 Max بعد 6 دقائق من اقلاعها من مطار أديس أبابا بولي الدولي في إثيوبيا. هذه المرة 157 شخصا لقوا حتفهم.
كان هناك تركيز كبير في كلتا الحادثتين على نظام مكافحة المماطلة الذي صممه بوينغ والمعروف باسم MCAS (نظام زيادة خصائص المناورة) ، والذي دفع أنف الطائرة مرارًا وتكرارًا ، محاربًا تصرفات الطيارين.
رد بوينغ على التقرير:
في ردها على التقرير الصادر عن المنظمين الإندونيسيين ، قالت بوينغ:
- بوينغ تعيد تصميم أجهزة استشعار زاوية الهجوم (AoA) التي تبلغ النظام المناهض للمماطلة بحيث يتم تشغيل النظام الآن ، فقط إذا وافق المستشعران على ذلك.
- أضافت بوينج أن MCAS ستنشط الآن مرة واحدة فقط لبيانات AoA “الخاطئة” وستكون دائمًا خاضعة لحد أقصى مما يمكن تجاوزه مع عمود التحكم “.
- قالت شركة صناعة الطائرات الأمريكية إن التغييرات ستمنع ظروف الطيران التي تسببت في حدوث تحطم طائرة الأسد للطيران مرة أخرى.
- تقوم بوينغ أيضًا بتحديث أدلة الطاقم وتدريب الطيارين.
بوينج تنتظر رفع الحظر الجوي:
قالت بوينج إنها لا تزال تتوقع أن ترفع إدارة الطيران الفيدرالية الحظر الجوي على الطائرات في جميع أنحاء العالم في الربع الأخير من عام 2019.
في وقت سابق من هذا الأسبوع ، قالت بوينج إن تكاليف البناء للطائرة 737 ماكس ارتفعت بمقدار 900 مليون دولار في الربع الثالث. وكان هذا بالإضافة إلى 2.7 مليار دولار في تكاليف الإنتاج الإضافية التي أعلنتها في وقت سابق من هذا العام
قد لا تكون التكلفة الكاملة لإعادة تطوير طراز 737 ماكس معروفة حتى يكون هناك إجماع عالمي على سلامة الطائرة.
متطلبات وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران:
في سبتمبر 2019 ، قالت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA) أن لها متطلبات كثيرة حتة توافق على إعادة تشغيل الطائرة في بلادها
- الوكالة تريد اتفاقًا ثلاثيًا بين أجهزة استشعار AoA بدلاً من ترقية بوينج المقترحة لاتفاق مزدوج.
- بناء مستشعر ثالث على كل طائرة 737 من شأنه أن يؤخر حتما عودة الطائرة إلى السماء ويزيد من تكاليف الإنتاج بشكل كبير.
أسهم بوينج:
انخفض سعر سهم بوينج حوالي 0.6 ٪ في بعد ساعات التداول. مع اقتراب ذكرى مرور عام على تحطم Lion Air ، ويتداول السهم بسعر أقل بنسبة 3٪ تقريبًا عن نفس الفترة من العالم الماضي
