انخفضت واردات النفط الخام إلى الصين العام الماضي، لأول مرة منذ حوالي 20 عامًا، باستثناء فترة الإغلاق بسبب الوباء. وأظهرت بيانات الجمارك أن المتوسط اليومي بلغ 11.04 مليون برميل، بانخفاض 1.9٪ عن عام 2023، كما نقلت رويترز. ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2023، كانت واردات النفط الخام الصينية تسير بوتيرة قياسية بعد انتهاء عمليات الإغلاق، بمتوسط يومي بلغ 11.28 مليون برميل.
وقال إيمريل جميل، المحلل الكبير في LSEG لرويترز: “كانت الصين في عام 2024 مخيبة للآمال مع توقع السوق لنمو ثابت إلى أقوى من عام 2023. أدت الضغوط الانكماشية وكهربة النقل إلى إضعاف النمو”. الصين هي أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، وقد قيل أن السيارات الكهربائية هي السبب الأول لتباطؤ نمو الطلب على الوقود في البلاد. في الواقع، زعم بعض المحللين أن نمو الطلب على الوقود بلغ ذروته في الصين، وأن المحركات المستقبلية للطلب على النفط الخام هناك ستكون المواد الخام البتروكيماوية.
ومع ذلك، أظهر تقرير حديث عن مبيعات السيارات الكهربائية لعام 2024 أن السيارات الهجينة، التي تحتوي على محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي، تزداد شعبيتها في الصين، مما يشير إلى أنه قد لا يكون نهاية الطلب على النفط هناك. ومع ذلك، من غير المرجح أن تعود معدلات النمو في السنوات العشرين الماضية مع انتقال اقتصاد الصين إلى وتيرة نمو أكثر تحفظًا مع نضجه. وتوقعت كل من شركتي الطاقة الحكوميتين الصينيتين CNPC وSinopec نمو ذروة الطلب على النفط في الأفق، حيث توقعت CNPC ذلك لهذا العام وترى Sinopec أن الذروة قادمة في عام 2027.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Vitol راسل هاردي لبلومبرج العام الماضي: “من المرجح أن يبلغ البنزين ذروته هذا العام أو العام المقبل في الصين – ليس لأن لا أحد يتحرك، ولكن ببساطة لأن الأسطول يتغير ببطء نحو المركبات الكهربائية”. وتوقعت وكالة الطاقة الدولية أن يصل الطلب على البنزين في الصين إلى ذروته في عام 2024، على أن يصل الطلب الإجمالي على المنتجات النفطية المكررة إلى ذروته في عام 2027.
الصين تتراجع في مُعدلات استخدام النفط، وهبوط وارداتها من النفط في عام 2024 يُشير الى خطر انخفاض الطلب العالمي.
23
